騒々しい 車の空気圧縮機 ドライバーにとって不安な体験になる可能性があり、平和なキャビンを気を散らすガラガラ、鳴き声、または粉砕音の源に変えます。いくつかの運用ノイズは正常ですが、特に最初の起動時には、持続的または異常に大きな音がしばしば注意を必要とする根本的な問題を示すことがよくあります。潜在的な原因を理解することは、診断と解決に向けた最初のステップです。

一般的なノイズタイプとその潜在的な原因：

1. ガタガタまたはクランキング：

   • ゆるいまたは摩耗したマウント： 車の空気コンプレッサーは、ゴム製のブラケットで固定されています。時間が経つにつれて、これらのマウントは劣化、亀裂、または緩められ、コンプレッサーユニットがエンジンまたはシャーシに対して過度に振動することができ、特にアイドルまたは低いRPMで明確なガラガラまたはクラッキングノイズを作成します。

   • 内部コンポーネントの障害： 壊れたピストン、コネクティングロッド、またはコンプレッサー自体内のベアリングに失敗したなどの深刻な内部損傷は、大きなノックやガタガタ音を引き起こす可能性があります。これは、多くの場合、コンプレッサーの交換が必要な重大な機械的障害を示しています。

2. きしみ音または金切り声（多くの場合、ベルト駆動）：

   • 摩擦またはゆるい蛇紋岩ベルト： ACシステムに関連する甲高いきしみ音の最も一般的なソース。蛇紋岩のベルトは、車の空気圧縮機のクラッチプーリーを駆動します。特にコンプレッサークラッチがACをオンにするために携わるとき、摩耗、ガラス、ゆるい、または汚染されたベルト（オイルなど）は滑車に滑ります。音は通常、エンジンRPMでピッチを変えます。

   • コンプレッサークラッチベアリングの失敗： 車のエアコンプレッサーの前面にあるクラッチアセンブリには、耐えられます。このベアリングが摩耗したり押収されたりすると、ACがオンまたはオフであるかどうかに関係なく、エンジンが実行されるたびに連続的なきしみ音または研削騒音が生成されます。クラッチが解放されると、ノイズがわずかに少なくなる場合があります。

3. 研削またはうなり声：

   • 内部ベアリングの失敗： 回転シャフトをサポートするコンプレッサー内のベアリングは摩耗できます。これにより、通常、エンジンRPMとともに増加する低ピッチの研削、ゴロゴロ、またはうなり声が生成され、ACが関与すると最も顕著です。車の空気コンプレッサー内の内部摩耗を意味します。

   • 潤滑の欠如（オイル）： 車の空気圧縮機には、潤滑用の冷媒を循環する冷媒オイルが必要です。システムに低い冷媒につながる漏れがある場合 そして オイルレベル、またはサービス中に間違ったタイプ/量のオイルが使用された場合、内部コンポーネントは乾燥して動作し、深刻な研削音と迅速なコンプレッサーの故障を引き起こす可能性があります。

4. whirringまたはhowling：

   • 高システム圧力： ACシステム内の過度に高い圧力は、冷媒の過剰充電、詰まり（詰まった膨張バルブやレシーバードライヤーなど）、または劣悪なコンデンサーエアフロー（破片や扇風機の故障による）によって引き起こされる可能性があり、コンプレッサーがより硬くなり、時にはhir音やハウリングの音を生み出すことができます。

   • 摩耗した内部コンポーネント： コンプレッサー内の中程度の内部摩耗は、コンプレッサーの速度とともに増加する一定の渦巻き状またはハミング音として現れることがあります。

5. クリック（速いオン/オフサイクリング）：

   • 低冷媒の充電： 伝統的な意味では常に「うるさい」とは限りませんが、冷媒が少ないシステムにより、コンプレッサーのクラッチが急速に（数秒ごとに）循環します。この頻繁なエンゲージメントと解放は、クラッチエリアから明確で反復的なクリックサウンドを作成します。低冷媒は、冷却が不十分になり、潤滑の不足によるコンプレッサーの損傷のリスクが発生します。

診断アプローチと専門家の助けの重要性：

騒々しい車の空気圧縮機の正確な原因を診断するには、体系的なトラブルシューティングが必要です。

1. ノイズがいつ、どのように発生するかを特定します。 ACがオンになったときにのみ発生しますか？スタートアップでのみ？アイドルで？加速中？一定ですか、それとも断続的ですか？ ACを関与/解放すると変更されますか？

2. ソースを見つけます： メカニックの聴診器（慎重に、移動ベルトから離れて）を使用して、コンプレッサーボディ、クラッチ、ベルトテンショナー、または近くのコンポーネントから直接ノイズが来るかどうかを特定します。

3. ベルトの状態と緊張を確認してください： 蛇紋岩のベルトに亀裂、グレージング、ほつれ、またはゆるみがないか検査します。

4. クラッチ操作を観察します： エンジンが走ってACをオンにすると、クラッチがスムーズに関与し、関与し続けるかどうかを視覚的に確認します。迅速なサイクリングは、低電荷の重要な指標です。

5. システムの圧力を測定します： これには、特殊なACマニホールドゲージが必要です。異常な高圧または低圧は、特定のシステムの問題（閉塞、漏れ、過充電）を指します。

重要なことに、自動車ACシステムでの作業には、圧力下で冷媒を処理することが含まれます。これには、特殊な機器、知識、および認証が必要です（たとえば、米国のEPAセクション608）。適切なトレーニングやツールなしでDIYの修理を試みることは、冷媒の取り扱いに関して危険で、効果がなく、違法であり、さらなる損傷を引き起こす可能性があります。

騒々しい車のエアコンプレッサーは決して無視してはいけません。ゆるいベルトのようないくつかの原因は比較的単純な修正である可能性がありますが、内部の機械的障害や重度の潤滑の問題など、他の原因は、破片が循環する場合に完全なコンプレッサー障害や潜在的なシステム汚染につながる可能性のある重大な問題を示しています。珍しいノイズは、多くの場合、最初の警告サインです。資格のある自動車技術者による迅速な診断が不可欠です。コンプレッサー自体、クラッチ、ドライブベルト、またはコンプレッサー操作に影響するACシステム内の問題であるかどうかにかかわらず、根本的な原因を正確に識別でき、適切な修理をお勧めします。騒音に早期に対処することで、よりコストのかかる修理を防ぐことができ、車両の空調システムが効果的かつ確実に動作するようにします。