冬が始まると、寒い気候のドライバーは一般的な欲求不満に直面しています。ヒーターが暖かい空気を吹くために数分、またはさらに長く待っている間、凍結車に座っています。なぜこれが起こるのか、プロセスをスピードアップするためにできることはありますか？

エンジンの役割：熱生成には時間がかかります
あなたの 車ヒーター 独立して暖かさを生成しません。代わりに、エンジンからの廃熱に依存しています。寒い気候で車を開始すると、エンジンは低温で動作し、エンジンブロックを介して循環するクーラント（不凍液）が十分な熱を吸収するために時間が必要です。クーラントが約160〜200°F（71〜93°C）に達するまで、ヒーターは冷たいまたはぬるま湯を吹きます。

寒い気候はこの遅延を悪化させます。サブフリーズ温度のエンジンは、次のようにウォームアップするためにより多くの時間が必要です。
厚いエンジンオイルは内部摩擦を増加させ、熱の発生を遅くします。
サーモスタット規制：閉じたサーモスタットは、エンジンが最適な温度に達するまでクーラントの流れを制限します。
熱損失の増加：冷たい周囲空気はエンジンブロックをより速く冷却し、早期の暖かさの蓄積に対抗します。
冷却システムの設計：両刃の剣
最新の車両は、ヒーターの性能に影響を与える燃料効率と排出コントロールを優先します。多くのエンジンは小さく、アルミニウムのような軽量材料で作られており、古い鋳鉄エンジンよりも速く涼しいです。これにより効率が向上しますが、キャビンで利用可能な残留熱の量を減らします。

さらに、電気自動車（EV）とハイブリッドは独自の課題に直面しています。燃焼エンジンがなければ、EVはバッテリー寿命を排出するエネルギー集約型の電気ヒーターに依存しています。一部のモデルは、これを相殺するためにヒートポンプまたは前処理システムを使用していますが、寒い気候は依然として効率を負担しています。
一般的な犯人がウォームアップ時間を延長します
低クーラントレベル：クーラントが不十分な場合、システムの熱を伝達する能力が低下します。
故障したサーモスタット：詰まった開けられたサーモスタットは、連続的なクーラントの流れを可能にし、エンジンが最適な温度に達するのを防ぎます。
詰まったヒーターコア：ヒーターのコアのミネラル堆積物または気泡は、温かいクーラントの流れを制限します。
弱いウォーターポンプ：故障したポンプは、クーラントの循環を遅くします。
車のヒーターをスピードアップする方法
熱力学をバイパスすることはできませんが、これらの戦略は次のように役立ちます。

アイドリングを最小限に抑える：穏やかな運転は、rpmsの増加がより多くの熱を生成するため、アイドリングよりも速くエンジンを温めます。
あなたの車の前提条件：リモートスターターまたはガレージの駐車場を使用して、最初のコールド浸漬を減らします。
「再循環」モードに切り替えます。温かい空気が流れたら、キャビンの空気を再循環します。
冷却システムを維持する：通常のクーラントフラッシュとサーモスタットチェックのピーク効率を確保します。