冬に運転するとき、車の温かい体験は洗練されたエンジニアリングシステムのセットを隠します。この記事では、従来の燃料車両と電気自動車の暖房システムの作業原則を深く分析し、熱源の背後にある科学的論理と技術革新を明らかにします。

1。内燃機関の「廃熱経済」：従来の暖かい空気システムの分析
エンジンが開始されると、クーラントは88-105の高温範囲で循環し、運ぶ熱の30％〜40％がラジエーターを介して大気中に排出されます。自動車エンジニアはこの廃熱リソースを巧みに使用し、ダッシュボードの後ろにミニチュア熱交換装置を設置しました - 車ヒーター コア。

アルミニウムのハニカムフィンと銅管で構成されるこのコンポーネントは、3方向バルブを通るクーラントの流れを制御します。ドライバーがヒーターを起動するとき：

クーラントはヒーターコアの表面を流れます
ブロワーは冷気を高温のコアに吹きます
空気は、熱伝導によって15-25℃によって加熱されます
混合ダンパーは、内部および外部循環の比を調整します。プロセス全体が安定した暖かい空気を出力するのに3〜5分しかかかりません。エネルギー消費は、熱回収モデルであるブロワーモーター（約150-300W）からのみ発生します。
2。電気時代の暖房革命：エネルギー消費の課題から技術革新まで
電気自動車の暖房システムは、エンジンの廃熱が不足しているため、深刻な課題に直面しています。主流のソリューションには、3つの主要な技術的ルートがあります。

PTC抵抗ヒーター：セラミック要素を介して加熱し、迅速に加熱しますが、多くのパワー（5kWパワー）を消費し、バッテリー寿命を20％〜30％減らすことができます
ヒートポンプシステム：逆カルノサイクルの原理を使用すると、エネルギー効率比（COP）が2〜3に達します。
バッテリーの廃熱回収：テスラの特許は、モーターコントローラーとバッテリークーラントを介して廃熱を回収できることを示しています
CATLによって新たに開発されたCO₂ヒートポンプシステムは、-30℃で2.0以上のCOPを維持でき、インテリジェントなゾーニング温度制御技術により、電気自動車の冬のバッテリー寿命のルールを書き直しています。

自動車暖房システムの進化は、本質的にエネルギー効率の絶え間ない追求です。 85％の廃熱変換率を達成するための伝統的な車両の知恵、および物理的な限界を突破する電気自動車ヒートポンプシステムの革新は、自動車工学の中核哲学を共同で「エネルギーのあらゆるジュールから利益を得る」ことを共同で解釈します。ソリッドステートバッテリーと超伝導材料のブレークスルーにより、将来のオンボードサーマル管理システムは、人間と機械の間のエネルギー契約を再定義する可能性があります。