温度が低下すると、永続的な質問が再浮上します。答えは、ほとんどのドライバーにとって、驚くほど安心です。燃料効率に大きな影響を与えるエアコン（A/C）とは異なり、従来のガソリンまたはディーゼル車で車のヒーターを使用すると、通常、燃料消費に直接的な影響がほとんどありません。

暖かさの背後にある科学
キーは、ヒーターとA/Cの仕組みの基本的な違いにあります。あなたの車のA/Cシステムは、ベルトを介してエンジンによって駆動されるコンプレッサーに依存しています。このコンプレッサーにはかなりの機械的エネルギーが必要であり、エンジンに追加の負荷をかけ、電力を維持するためにより多くの燃料を燃やすように強制します。

ただし、ヒーターは巧妙な熱リサイクルの原則に基づいて動作します。燃焼の副産物としてエンジンによって自然に生成された廃熱を利用します。エンジンブロックを通って循環するクーラントは、この余分な熱を吸収します。ヒーターをオンにすると、バルブが開き、このホットクーラントがダッシュボード内にある小さなラジエーター（ヒーターコア）を通ることができます。その後、ファンはこの熱いコアに空気を吹き、キャビンに入る前に空気を温めます。重要なのは、このプロセスでは、車の前面のラジエーターを通して役に立たなくなる熱を利用します。

燃料効率に影響を与えることができる場所（わずかに）
コア暖房プロセス自体は余分な燃料を必要としませんが、ヒーターの使用が消費に影響を与える可能性のあるわずかで間接的な方法があります。

ブロワーファン：ヒーターコアに空気を吹くファンに動力を与える電気は、オルタネーターから来ています。オルタネーターはエンジンにわずかな負荷をかけます。特にA/Cコンプレッサーと比較して、この負荷は最小限ですが、理論的には、克服するために少量の余分な燃料が必要です。

エンジンのウォームアップ時間：非常に寒い気候では、運転する前に車を暖めるためにアイドリングして、主に迅速に熱を得るために、ガロンあたりゼロマイルを達成しながら燃料を消費します。ただし、エンジンが動作すると、ヒーター自体を使用すると、このウォームアップ期間が大幅に延長されません。

運転行動：デフロスター（暖房システムの一部）を使用していないために窓が曇って運転することは危険で非効率的です。ヒーター/デフロスターを使用してウィンドウを迅速にクリアすることは、安全な運転に不可欠であり、非効率的な運転操作を回避します。

電気自動車の例外
バッテリー電気自動車（EV）の状況は異なります。豊富な廃熱を生成する大きな内燃焼エンジンが不足しているため、抵抗加熱要素（効率が低い）またはヒートポンプ（より効率的）を介して、キャビンの暖かさを電気的に生成する必要があります。 EVでヒーターを使用すると、大幅なバッテリーエネルギーを消費し、特に非常に寒い温度では、駆動範囲を直接削減します。

効率的な冬の運転のための実用的なヒント
アイドリングを最小限に抑える：長時間のウォームアップアイドリングを避けてください。最初の数分間、エンジンを効率的に暖めるために優しく運転します。
シートヒーターを使用します（利用可能な場合）：キャビンの空気容積全体を加熱しようとするよりも少ないエネルギーを使用することがよくあります。
エンジンの健康を確保する：手入れの行き届いたエンジンは、動作温度をより速く到達し、より効率的に動作します。
雪と氷の透明：車両の重量と空力抗力を減らします。
タイヤの圧力を確認します：寒い温度は、タイヤの圧力を減らし、ローリング抵抗を増加させます。

従来のガソリンまたはディーゼル車の所有者にとって、この冬に燃料の予算を止めることはほとんどありません。それ以外の場合は無駄になるエネルギーを主に利用していることを知って、自由に暖かく快適に過ごしてください。冬の燃費のための本当の犯人は、他の場所にあります。最も重要な節約のために、メンテナンスと運転習慣に焦点を当てています。 車ヒーター 風邪に対するあなたの効率的な味方ですか。